PUENTE GRIJALVA I

Recopilación: Landy P. Aguilar

Gracias a J. Manuel Cruz García.

El primero y único puente levadizo que funcionó en la capital tabasqueña, fue el Grijalva I, construido sobre los márgenes del Río Grijalva, a principios de 1960, que facilitó el paso de las embarcaciones que arribaron con mercancías de otros estados de la República Mexicana y Países. Se encuentra ubicado en el km 6+800 de la carretera federal No.180 Villahermosa-Escárcega.

Con la construcción del puente Grijalva I, unió por tierra al centro del país con la Península de Yucatán, estaba compuesto por dos secciones que se abrían en dirección perpendicular al plano de la estructura con la ayuda de dos contrapesos, situados bajo la plataforma. Este puente era levadizo y facilitó el paso de las embarcaciones que arribaban con mercancías. Era posible verlo levantado desde la avenida Pagés Llergo.

Era un paso importante para el transporte marítimo de este afluente. La estructura de comunicación ahora conecta con el bulevar Adolfo Ruíz Cortines-carretera Macuspana, fue construida siendo Gobernador del Estado, Carlos Alberto Madrazo Becerra.

A pesar que se construyó para satisfacer el tráfico de las embarcaciones que arribaban con mercancías del centro de país, Tampico, Veracruz, Campeche y otros países. Operó su puente levadizo hasta poco después de 1975.

La ampliación del puente inició en 1999 a cargo de CAPUFE ya que el viejo puente de tan solo dos carriles construido en los años 60, presentaba embotellamientos y caos vehicular a todas horas del día.

En su momento se presentaron tres propuestas, la primera fue el “Arco con tablero intermedio”, la segunda el “Puente de velas”, ambos con diversos inconvenientes, por lo que el anteproyecto “Puente atirantado” fue la solución que se aprobó al considerarse más adecuada por su armonía y admitir mejor su desdoblamiento.

Debido a que el lugar donde se encuentra el puente presenta con un alto índice de humedad y es próximo a un cuerpo de agua, el suelo es de baja calidad, con escasa capacidad de sustentación, la cimentación se realizó con base en zapatas en forma piramidal que a su vez se encuentran sustentadas por medio de pilotes de acero con un diámetro de 76 cm, cada uno relleno con concreto.

La subestructura se conformó por nueve cuerpos de pilas de altura variable que se encargan de sostener los claros de 15.5 a 37m de largo, situados a los extremos de los pilones. Al centro de la longitud total del puente y como estructuras limitantes al claro de 116 m se encuentran dos torres pilones integradas a la superestructura, las cuales se encargan de contener el sistema de atirantamiento del puente.

Estos pilones se intersecan en diagonal en la parte inferior a la superestructura formando una V en sección longitudinal hasta alcanzar una altura total de 36 m; mantienen una forma de V invertida si se miran de forma transversal; es decir, si se les observa de frente en cualquiera de los dos sentidos de circulación.

El puente Grijalva (atirantado) tiene una longitud total de 391.1 m siendo el tramo entre los ejes 5 al 10 conformado por un claro central de 116 m más los dos claros de 37 m y dos de 25 m que constituyen el tramo atirantado para una longitud total de 240 m, asimismo, cuenta con dos viaductos de 75 m cada uno y accesos construidos con muros de concreto reforzado para sostener terraplenes.

El puente alberga dos carriles de circulación sumando un ancho de 7.5 m entre ambos, además de contener un carril para el tránsito de bicicletas y peatones de 3 m, haciendo un ancho total útil de 10.5 m, con dos paramentos a los extremos del puente, más un paramento que separa los carriles para autos del carril peatonal y de ciclistas, lo que lo convierte en un puente casi único en su especie por tener consideraciones hacia estas personas usuarias.